水域清漂工程攔垃圾浮體浮筒

警示水面的航標(biāo)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在極地考察、海浪預(yù)報(bào)、氣象觀測(cè)等科研領(lǐng)域，而我自主研發(fā)的波浪浮標(biāo)傳感器已經(jīng)布放于幾個(gè)關(guān)鍵的港口海域，用于測(cè)量波高波向，為港口建設(shè)及資料積累提供數(shù)據(jù)。

海上組合式航標(biāo)包括浮標(biāo)、纜繩、繩索卷?yè)P(yáng)機(jī)、固定錨、張力傳感器、壓力傳感器、無(wú)線信號(hào)發(fā)射模塊和控制器,當(dāng)纜繩的張力過(guò)設(shè)定值時(shí),控制器啟動(dòng)繩索卷?yè)P(yáng)機(jī)將纜繩放長(zhǎng),使連勝的張力減小,當(dāng)纜繩的張力減小至設(shè)定值時(shí),控制器關(guān)閉繩索卷?yè)P(yáng)機(jī)；當(dāng)纜繩的張力小于設(shè)定值時(shí),控制器啟動(dòng)繩索卷?yè)P(yáng)機(jī)將纜繩收縮,使纜繩的張力增加,當(dāng)纜繩的張力增加至設(shè)定值時(shí),控制器關(guān)閉繩索卷?yè)P(yáng)機(jī)。

水域清漂工程攔垃圾浮體浮筒

航海者根據(jù)各航區(qū)不同季節(jié)的風(fēng)、流、浪、霧、冰等情況，通過(guò)長(zhǎng)期航行實(shí)踐形成習(xí)慣航線，在習(xí)慣航線基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)總結(jié)并由航路指南等航海圖書(shū)推薦給航海者的航線，稱為推薦航線。氣候航線是推薦航線的一種，是根據(jù)多年水文、氣象特征總結(jié)出來(lái)按季度或按月推薦的航線。多年水文、氣象特征同某一具體航次所遇到的天氣、海況可能有較大的差異，因此氣候航線有很大局限性，只能作為參考。隨著中短期天氣和海況預(yù)報(bào)的發(fā)展以及通信手段的進(jìn)步，針對(duì)某一具體航次而制訂的氣象航線(見(jiàn)氣象導(dǎo)航)已逐漸取代氣候航線。

1、警示水面的航標(biāo)材料具有很高的彈性和硬度（浮體材料洛氏硬度為40，鋼標(biāo)材料洛氏硬度為45），被外力撞擊后，迅速吸收撞擊能量，恢復(fù)原形；

2、警示水面的航標(biāo)重量輕，慣性小，被撞擊后可迅速移位，化解了撞擊力，避了破壞；

3、警示水面的航標(biāo)柔韌性強(qiáng)，抗拉伸，極難撕裂，可大限度地保障浮體的；

4、警示水面的航標(biāo)采用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，澆注密度≥36kg/m3聚苯乙烯泡沫，對(duì)浮體起到強(qiáng)力支撐，保證浮體被撞擊后迅速回彈而不變形；

5、燈器支架采用復(fù)合材料，在符合標(biāo)基礎(chǔ)上做了多處改進(jìn)，其性、抗撞擊能力及壽命大幅提高；

6、燈支架與浮體以316L-M20海水不銹鋼螺栓連接；